我國物流業(yè)“大而不強”，“有沒(méi)有”的問(wèn)題已經(jīng)解決，“好不好”的矛盾日趨凸顯。

物流是國民經(jīng)濟的動(dòng)脈系統。物流成本的高低，影響著(zhù)我國經(jīng)濟肌體的活力。日前召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議部署調整運輸結構、提高運輸效率，旨在降低全社會(huì )物流成本，提升實(shí)體經(jīng)濟競爭力。怎樣通過(guò)效率化配送降低物流成本，如何借助信息手段提高運送效率，再次成為業(yè)界熱議的話(huà)題。

現代化經(jīng)濟體系，離不開(kāi)物流的高質(zhì)量發(fā)展。上世紀90年代中后期，受生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本上升、市場(chǎng)競爭加劇等多種因素影響，一些企業(yè)為降低物流成本、提高物流效率開(kāi)始尋求物流業(yè)務(wù)外包，由此啟動(dòng)了我國物流的社會(huì )化進(jìn)程。進(jìn)入21世紀，由于國家政策的推動(dòng)，新興的物流業(yè)發(fā)展迅速。近年來(lái)，我國每年派送的包裹量占全球總量四成，成為名副其實(shí)的物流大國。2017年全國快遞業(yè)務(wù)量完成了400.6億件，連續四年位居世界第一，對全球包裹快遞量的增長(cháng)貢獻率超過(guò)了50%。

然而，我國物流業(yè)“大而不強”也是一個(gè)客觀(guān)事實(shí)。“有沒(méi)有”的問(wèn)題已經(jīng)解決，“好不好”的矛盾日趨凸顯。以提質(zhì)增效而言，還有不少短板需要補齊。硬件跟軟件比，軟件是短板；生產(chǎn)端跟消費端比，生產(chǎn)端是短板；鄉村和城市比，鄉村是短板；國際和國內比，國際是短板……存在這些短板，主要不是基礎設施問(wèn)題，而是能不能有效地進(jìn)行物流的組織和運營(yíng)。目前，多數物流資源是分割的，同質(zhì)化、單一化還相當普遍，需要推進(jìn)資源整合、要素聯(lián)動(dòng)，實(shí)現互利共贏(yíng)。從這個(gè)角度看，我們需要打造一個(gè)國家智能物流骨干網(wǎng)，讓它成為一個(gè)開(kāi)放平臺，以網(wǎng)絡(luò )化整合分散的物流資源，以數據化讓物流跑得更有效率，并將物流嵌入到整個(gè)經(jīng)濟社會(huì )和世界經(jīng)貿的生態(tài)鏈中，進(jìn)行規模化、高效化運行。

打造國家智能物流骨干網(wǎng)，需要把握物流未來(lái)發(fā)展的趨勢。當前，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，人工智能快速迭代，“智能革命”正在重塑物流行業(yè)新生態(tài)。但我們研究發(fā)現，很多物流領(lǐng)域的創(chuàng )新，包括新技術(shù)、新模式，都不是在物流領(lǐng)域產(chǎn)生的。比如精益物流管理，源自有關(guān)汽車(chē)企業(yè)的準時(shí)生產(chǎn)制。這也從側面說(shuō)明，流通模式演變將成為未來(lái)物流發(fā)展變革的重要力量，而技術(shù)只是實(shí)現手段。這就要求我們在關(guān)注新技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，更要關(guān)注未來(lái)整體經(jīng)濟運行格局、生產(chǎn)組織模式、生活消費形態(tài)等。換句話(huà)說(shuō)，物流高質(zhì)量發(fā)展一定要建立和生產(chǎn)消費模式相協(xié)同、標準相通的物流新模式。國家正在做的骨干物流信息平臺、正在構建的國家物流樞紐，都與此密切相關(guān)，也都是物流高質(zhì)量發(fā)展的基礎。

推動(dòng)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，本質(zhì)上是為了滿(mǎn)足人民對美好生活的需要。通過(guò)構建國家智能物流骨干網(wǎng)，讓物流“跑得快”又“跑得省”“跑得好”，主動(dòng)服務(wù)于精準脫貧、消費升級、民生改善、生態(tài)保護等需求，進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，才能讓老百姓擁有更多幸福感、獲得感。

（作者為國家發(fā)改委綜合運輸研究所物流研究室主任）

《 人民日報 》（ 2018年08月13日 05 版）