10月23日，港珠澳大橋正式開(kāi)通。

這是一座奇跡之橋，它創(chuàng )造了諸多世界之最：世界上里程最長(cháng)、設計使用壽命最長(cháng)、鋼結構最大、施工難度最大、沉管隧道最長(cháng)、技術(shù)含量最高、科學(xué)專(zhuān)利和投資金額最多。

這是一座壯美之橋，不僅因為其施工難度和壯麗外觀(guān)足可擔起“現代世界七大奇跡之一”的贊譽(yù)，更因它是在“一國兩制”框架下，粵港澳通力共建的超級工程。

橋的本質(zhì)是跨越，是聯(lián)通。港珠澳大橋跨越了技術(shù)難題，聯(lián)通了天塹，跨越了制度差異，聯(lián)通了人心。兩種制度，三地共建，利益共享，這種模式舉世無(wú)雙。

去年7月，習近平總書(shū)記就曾考察港珠澳大橋工程，并表示建設港珠澳大橋是中央支持香港、澳門(mén)和珠三角區域更好發(fā)展的一項重大舉措，是“一國兩制”下粵港澳密切合作的重大成果。

港珠澳大橋是國家工程、國之重器。習近平總書(shū)記兩年間兩次到訪(fǎng)，體現中央的高度重視。因為港珠澳大橋是“中國名片”，是“世界橋梁建設史上的巔峰之作”“中國實(shí)力的集中展示”，更是貫通粵港澳大灣區的“脊梁”，是中國打造超級灣區計劃的戰略一環(huán)。

港珠澳大橋折射出中國的發(fā)展思路。粵港澳大灣區是國家重要發(fā)展戰略，兩個(gè)特區和九個(gè)城市要協(xié)同發(fā)展，需要配備完善的交通硬件設施。港澳在中國的改革開(kāi)放中發(fā)揮了不可替代的作用，在國家的規劃中，港澳未來(lái)仍將作為“超級聯(lián)系人”和“精準聯(lián)系人”，在國家發(fā)展大局和大灣區建設中發(fā)揮所長(cháng)。

港珠澳大橋體現了國家對港澳的支持。它拉近了港澳與內地的距離，讓港澳“背靠祖國”的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，可以更快更好地共享國家發(fā)展紅利，搭上國家發(fā)展快車(chē)。有了這座橋，香港到珠海、澳門(mén)的陸路車(chē)程從3個(gè)多小時(shí)縮減到了半個(gè)小時(shí)，粵港澳一小時(shí)生活圈由此成型。

港珠澳大橋將創(chuàng )造巨大的經(jīng)濟社會(huì )效益。這座橋投入了1千多億元建設成本，但其經(jīng)濟效益將以萬(wàn)億、十萬(wàn)億計，而其打造宜人環(huán)境、提升城市形象、拉近人心距離的社會(huì )效益，無(wú)法用金錢(qián)計算。港珠澳大橋是“超前”的，因為戰略布局必須超前。未來(lái)隨著(zhù)粵港澳大灣區的全面發(fā)展，港珠澳大橋的效益必將隨之逐步顯現。

14年前，港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組辦公室剛剛成立時(shí)，有多少人能夠想到中國能憑一己之力造出這座領(lǐng)先世界的偉大橋梁？當港珠澳大橋每節重8萬(wàn)噸、長(cháng)180米的隧道沉管沉入40多米深的海底，以不到2厘米的誤差拼接在一起時(shí)，伶仃洋水面激蕩起了希望的浪花，讓粵港澳為之鼓舞，讓全中國為之振奮。

今天，“可上九天攬月，可下五洋捉鱉”已成現實(shí)。港珠澳大橋的建成通車(chē)，體現了中國人逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現了中國綜合國力、自主創(chuàng )新能力，體現了勇創(chuàng )世界一流的民族志氣。這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復興橋。

這一刻，舉世矚目。全世界都在看，不僅看夭矯如龍的壯美橋景，也在看這座大橋背后的制度支撐，看“一國兩制”的優(yōu)越性，看中國巨龍騰飛的磅礴氣概。