港珠澳大橋的開(kāi)通，為粵港澳大灣區建設疏通了“主動(dòng)脈”，為將粵港澳大灣區建設成為更具活力的經(jīng)濟區域打開(kāi)了無(wú)限可能

上午在廣州“嘆早茶”，下午“刷卡”過(guò)關(guān)去澳門(mén)吃個(gè)葡撻，晚上去維多利亞港欣賞香港夜景……這樣的美好憧憬，如今就要變?yōu)楝F實(shí)。10月23日上午，港珠澳大橋開(kāi)通儀式在廣東省珠海市舉行，習近平總書(shū)記出席儀式并宣布大橋正式開(kāi)通。往來(lái)粵港澳將如走街串巷般方便，“大灣區時(shí)代”加速到來(lái)。

“多年的等待終于等到你”“再遠的距離也不再遙不可及”“想去大橋拍日落，想去大橋看白海豚”……網(wǎng)友的留言，道出了三地市民對大橋開(kāi)通的熱切期盼。一直以來(lái)，珠江西岸與香港之間因伶仃洋相隔，缺少直接的陸路通道，只能走海運或繞行珠江東岸。大橋的建成通車(chē)，讓珠江西岸與香港首次實(shí)現直接陸路相連。交通效率的變化，引起時(shí)空的變化。以前，從珠海、澳門(mén)到香港，陸路車(chē)程需要3個(gè)小時(shí)之久，如今只需不到1個(gè)小時(shí)。港珠澳大橋的開(kāi)通，極大便利了三地之間的交通往來(lái)，也拉近了三地市民的距離。正如習近平總書(shū)記所言，“這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復興橋。”

俗語(yǔ)說(shuō)：路通則人通，人通則財通。大橋的開(kāi)通，不僅提升了交通效率，更帶來(lái)了新的發(fā)展機遇。以物流為例，香港貿易發(fā)展局曾發(fā)布研究報告指出，內地的珠江西岸倉儲用地充裕、人工成本較低、產(chǎn)業(yè)配套設施齊全，但倉庫租金遠低于香港和珠江東岸。借助港珠澳大橋，在珠江西岸地區建立倉儲分撥中心，將極大降低物流成本。換言之，作為連接珠江西岸和香港的紐帶，港珠澳大橋的開(kāi)通，將有效擴大香港機場(chǎng)和貨柜碼頭的腹地，這既能刺激珠江西岸地區物流服務(wù)的快速增長(cháng)，也將進(jìn)一步鞏固香港的貿易中心和物流樞紐地位，可謂雙贏(yíng)。再以旅游業(yè)為例，大橋開(kāi)通后，三地通關(guān)更加便利，“一程多站”旅游產(chǎn)品的推廣，既能帶動(dòng)香港、珠海旅游的發(fā)展，也將不斷充實(shí)澳門(mén)作為“世界旅游休閑中心”的功能。優(yōu)勢互補、互利共贏(yíng)，看得見(jiàn)、摸得著(zhù)，不少企業(yè)家已經(jīng)躍躍欲試。

不僅如此，港珠澳大橋的開(kāi)通，還將為大灣區成長(cháng)為中國經(jīng)濟新的增長(cháng)極提供重要支撐。港珠澳大橋未開(kāi)通之前，由于珠江口的天然阻隔和跨江通道不足，香港對珠江西岸的產(chǎn)業(yè)輻射能力有限，珠江東西兩岸經(jīng)濟發(fā)展存在失衡，甚至有人因此感嘆，“珠江口上煙波愁”。而大橋開(kāi)通后，香港的經(jīng)濟輻射范圍，將從原先的向北、向東，進(jìn)一步向西延伸。有研究機構測算，珠三角城市與香港的陸運距離每減少1%，制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的外資投入金額能分別增加0.2%和0.7%。就廣東而言，港珠澳大橋的開(kāi)通，將加快香港的金融資本、人才和先進(jìn)經(jīng)驗向珠江西岸集聚，讓珠江東、西兩岸的經(jīng)濟發(fā)展更加平衡；而從香港、澳門(mén)來(lái)看，與內地的聯(lián)通，不僅為港澳拓展了發(fā)展空間，也為搶抓“一帶一路”建設機遇、融入國家發(fā)展大局，提供了重要契機。天南明珠一線(xiàn)連，港珠澳大橋的開(kāi)通，為粵港澳大灣區建設疏通了“主動(dòng)脈”，為將粵港澳大灣區建設成為更具活力的經(jīng)濟區域打開(kāi)了無(wú)限可能。

站在珠海濱海大道情侶路上，遠遠就能望見(jiàn)港珠澳大橋珠海公路口岸，整個(gè)口岸外形按照“如意”造型設計，寓意“一地三通，如意牽手”。正如珠江口老漁民所熟知的一句諺語(yǔ)，“開(kāi)船要趁漲潮”。如今，粵港澳大灣區建設大潮正涌，三地深化合作大勢已成，珠江口岸將書(shū)寫(xiě)新的發(fā)展故事、譜寫(xiě)新的繁榮傳奇。

《 人民日報 》（ 2018年10月24日 05 版）