很長(cháng)一段時(shí)間里，" 日本制造 " 曾是質(zhì)量和效率完美無(wú)缺的代名詞，大批有關(guān)日本企業(yè)的管理手冊和經(jīng)商建議類(lèi)書(shū)籍因此應運而生。

但現在，近期爆出的一系列丑聞，使得 " 日本制造 " 這一典范模式正在崩塌。

頻頻爆出丑聞

美國《華爾街日報》2 月 4 日報道稱(chēng)，最近幾個(gè)月內，日本眾多巨頭紛紛爆出造假丑聞：

日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會(huì )社承認產(chǎn)品質(zhì)量數據造假；

日本第三大鋼企神戶(hù)制鋼被爆質(zhì)檢數據長(cháng)期造假；

主要汽車(chē)制造商斯巴魯長(cháng)期使用無(wú)資質(zhì)質(zhì)檢人員；

世界最大安全氣囊廠(chǎng)商高田公司因安全氣囊質(zhì)量問(wèn)題導致經(jīng)營(yíng)狀況惡化，已于去年申請破產(chǎn)保護；

三菱汽車(chē)承認曾篡改燃效數據，隱瞞汽車(chē)故障問(wèn)題；

世界上第五大汽車(chē)制造商日產(chǎn)汽車(chē)，也在去年 9 月被爆出長(cháng)期使用無(wú)資質(zhì)質(zhì)檢人員。

報道稱(chēng)，日產(chǎn)汽車(chē)的這一不當行為最早可追溯至上世紀 90 年代。公司稱(chēng)，在審計時(shí)，工頭會(huì )定期給實(shí)習生們提供資質(zhì)質(zhì)檢人員的徽章。

據一位熟悉檢查過(guò)程的人透露，由于新車(chē)出廠(chǎng)安全檢查的結果都由紙質(zhì)記錄，并裝訂在冊，因此很難查出到底有多少車(chē)輛受到影響。日產(chǎn)汽車(chē)召回了日本的 1200 萬(wàn)輛汽車(chē)——這幾乎是其過(guò)去 3 年間所生產(chǎn)的全部車(chē)輛。但該公司表示，汽車(chē)的安全性能從未被 " 糊弄 " 過(guò)。

日本陷入 " 某種危機 "

公司行為失當是個(gè)全球性的問(wèn)題。但日本近來(lái)屢屢爆出的丑聞，破壞的是日本品牌備受歡迎的核心以及支撐日本自我定位的根基。日本品牌曾以質(zhì)量著(zhù)稱(chēng)，在許多質(zhì)量測試中得分很高。但在過(guò)去兩年間 J.D。 Power 的新車(chē)質(zhì)量調查報告中，美國汽車(chē)制造商卻表現得最為優(yōu)異，而其他產(chǎn)品的制造商也在趕超日本。

這些丑聞還將加速腐蝕日本在制成品領(lǐng)域的全球市場(chǎng)份額，也使得人們對世界上最具影響力的管理和制造理論產(chǎn)生質(zhì)疑。

" 日本模式 " 很大程度上取決于 " 持續改善 "（kaizen）的概念，曾受到如《哈佛商業(yè)評論》等眾多出版物的推崇。在實(shí)踐中，它意味著(zhù)要減少不必要的活動(dòng)，縮減過(guò)剩庫存，運用團隊解決問(wèn)題。這種模式，把巨大的責任放在了車(chē)間現場(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)工人身上。按照日本傳統，他們大多拿鐵飯碗，作為回報，他們對企業(yè)目標全力以赴。

人們最常舉的例子就是，在豐田汽車(chē)的車(chē)間里，無(wú)論任何時(shí)候發(fā)現嚴重問(wèn)題，工人都有權拉響警報停止作業(yè)。在車(chē)間亂放螺絲或工具，都被視作重大紀律失誤，需要被糾正。但問(wèn)題是，如今的日本企業(yè)無(wú)法再承受給員工鐵飯碗的 " 奢侈 " 待遇，而過(guò)分放權給流水線(xiàn)工人，使得公司容易出現欺詐和偷工減料，同時(shí)還會(huì )給予高管逃避責任的空間。

負責代理公司丑聞類(lèi)案件的東京律師 Hideaki Kubori 說(shuō)，企業(yè)無(wú)法掌控現場(chǎng)，這對日本產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)已是 " 某種危機 "。

" 關(guān)門(mén)文化 "

神戶(hù)制鋼主要為火車(chē)、汽車(chē)和火箭提供高端鋼鐵產(chǎn)品。近期，該公司被曝出為超過(guò) 500 位客戶(hù)生產(chǎn)的產(chǎn)品偽造假的質(zhì)量合格證書(shū)。

去年 10 月完成的內部報告發(fā)現，公司為了保持盈利水平，要求一線(xiàn)流水工人加班加點(diǎn)工作，公司高管則完全不接觸生產(chǎn)車(chē)間。24 歲的 Takashi Ueda，在神戶(hù)制鋼的承包商公司工作，負責對汽車(chē)引擎彈簧進(jìn)行最后的安全檢查。他說(shuō)，在忙碌日子里，這些問(wèn)題變得更為嚴重。

Takashi 說(shuō)，交貨壓力緊張時(shí)，即便他說(shuō)某個(gè)產(chǎn)品可能不符合標準，神戶(hù)制鋼員工也會(huì )通過(guò)這些產(chǎn)品的審核。" 有時(shí)候為了趕時(shí)間，我們被迫犧牲質(zhì)量。" 在神戶(hù)制鋼里工作 30 多年，擔任總部工廠(chǎng)經(jīng)理的一位員工說(shuō)，自 1990 年早期日本經(jīng)濟泡沫破裂之后，車(chē)間壓力開(kāi)始倍增。

質(zhì)檢員成為首批被裁員的對象，因為和一線(xiàn)工人相比，他們看上去并不怎么忙碌。流水線(xiàn)工人被要求自己做質(zhì)量檢查，而在公司暫停招人后，一些檢查項目還被外包出去。

涉嫌質(zhì)量數據造假的員工們說(shuō)，他們別無(wú)選擇，因為不得不保持生產(chǎn)繼續運轉，而一些需要急件的客戶(hù)有時(shí)也會(huì )接受一些存在瑕疵的產(chǎn)品。

神戶(hù)制鋼在一份書(shū)面聲明中稱(chēng)，來(lái)自管理層創(chuàng )造利潤和如期完成生產(chǎn)的壓力，是公司造假的根源之一。公司稱(chēng)，他們已經(jīng)委派獨立調查機構提供改革方案。

神戶(hù)制鋼在去年 11 月的報道中還承認了公司存在的 " 關(guān)門(mén)文化 "，即在沒(méi)有資深高管在場(chǎng)的情況下，工廠(chǎng)工人自己解決問(wèn)題——這也是造成丑聞的原因。公司領(lǐng)導層稱(chēng)，在問(wèn)題被曝光之前他們根本不知道內情。

神戶(hù)制鋼 CEOHiroya Kawasaki 稱(chēng)，" 問(wèn)題的普遍性超出了我的想象。"

12 月 21 日，神戶(hù)制鋼對三個(gè)企業(yè)內部高管進(jìn)行了降職處理，稱(chēng)他們早在 2009 年就知道這一問(wèn)題的存在。公司表示，雖然他們并未從交付的大多數產(chǎn)品中發(fā)現安全問(wèn)題，但目前仍在調查。

走下神壇

日本目前仍是全球制造業(yè)大國。據聯(lián)合國數據顯示，按制造業(yè)產(chǎn)出來(lái)說(shuō)，日本排在中國和美國之后，位列全球第三，而德國緊隨其后。日本產(chǎn)品每年出口額達到 7000 億美元，大多數為機械裝置、汽車(chē)和零部件，如 iPhone 的屏幕、存儲芯片，以及為波音公司制造的飛機機身。

其實(shí)，在早期對日本模式的一片贊揚聲中也不乏對其缺點(diǎn)的批評。1981 年《哈佛商業(yè)評論》的一篇專(zhuān)欄中，管理顧問(wèn)皮特（Peter Drucker）稱(chēng)，日本高管很少參與操作中的實(shí)際問(wèn)題，而是將重點(diǎn)放在處理和客戶(hù)、銀行及政府官員的關(guān)系上。即便是在當下，日本制造業(yè)中的很多高管也并不會(huì )進(jìn)行管理課培訓，嚴重依賴(lài)工人解決工廠(chǎng)一線(xiàn)的問(wèn)題，生產(chǎn)制造問(wèn)題也很少會(huì )放在高層來(lái)討論。

韓國和中國已經(jīng)吞噬了日本在船舶和電子產(chǎn)品領(lǐng)域的全球市場(chǎng)份額。日本制造商開(kāi)始用臨時(shí)工代替拿鐵飯碗的員工。正式工享有帶薪假期和退休金等福利，但臨時(shí)工不會(huì )像正式工那樣為企業(yè)長(cháng)期成功而努力。松下電器稱(chēng)，目前公司只有不到三分之一員工為鐵飯碗員工。

企業(yè)律師們稱(chēng)，2004 年日本制定的一項法律，曾確保讓所有舉報工作場(chǎng)合不當行為的人得到保護，但該法律效果有限。日本的車(chē)間文化，強調員工團隊內部解決問(wèn)題而不是將問(wèn)題上報。

" 這就像大家一起闖紅燈一樣，你不會(huì )感到難堪。" 一位在神戶(hù)制鋼工作幾十年的 72 歲員工說(shuō)道。

來(lái)源：北青網(wǎng)