高權 展正樓 劉德彪 / 文

上海市海博車(chē)輛修理有限公司高權技能大師工作室QC小組成立于2014年，由12名成員組成。

2013年，公司發(fā)現車(chē)輛返修率維持在1.3%，高權技能大師工作室作為公司的技術(shù)平臺，給自身提出更高的標準--車(chē)輛返修率減少到1%以下（行業(yè)標準為3%），把保障維修質(zhì)量作為重中之重。以此為方向，小組決定展開(kāi)QC活動(dòng)。

目標設定

小組對2013年7～12月車(chē)輛返修率情況進(jìn)行統計：每月承修車(chē)輛5537輛，每月返修車(chē)輛數在69輛到84輛之間，返修率在1.2%到1.5%之間，平均返修率在1.3%。車(chē)輛返修率最低為1.2%，離2014年公司質(zhì)量管理要求小于等于1%，有一定差距，為此小組決定設定目標：車(chē)輛返修率小于等于1%。

目標可行性分析

小組針對2013年7～12月車(chē)輛返修率高的情況進(jìn)行調查及分類(lèi)匯總：動(dòng)力總成返修車(chē)輛數為296輛，占67.42%；底盤(pán)故障返修車(chē)輛數為113輛，占25.74%；電氣返修車(chē)輛數為22輛，占5.01%；車(chē)身返修車(chē)輛數為8輛，占1.82%。

從以上統計數據可以看出，動(dòng)力總成占問(wèn)題的67.42%，是導致車(chē)輛返修率高的主要問(wèn)題。

5537（車(chē)輛總數）×1%(車(chē)輛返修率)-27（底盤(pán)月最高返修數）-5（電氣月最高返修數）-2（車(chē)身月最高返修數）=21（理想動(dòng)力總成返修數）

所以若將動(dòng)力總成返修數每月控制在21輛以下，故車(chē)輛返修率≤1%是可以實(shí)現的。

原因分析、要因確認、制定對策

在明確了問(wèn)題癥結后，小組成員針對“動(dòng)力總成返修高”開(kāi)展頭腦風(fēng)暴，進(jìn)行原因分析，發(fā)現?要原因是發(fā)動(dòng)機機械系統故障、電子控制系統故障、冷卻系統故障引起車(chē)輛返修。從以上三個(gè)故障系統里找出末端因素分別為：（1）水流溫度低；（2）散熱片有異物；（3）水泵葉輪脫落；（4）冷卻液泄漏；（5）油箱內部溫度高；（6）高壓分火線(xiàn)阻值大；（7）噴油嘴電阻高；（8）管路漏氣。

為了分析8條末端因素對“動(dòng)力總成返修高”的影響，QC小組特地在維修車(chē)間進(jìn)行現場(chǎng)測試。小組制定了要因確認工作計劃，在現場(chǎng)測試中對各末端因素逐一確認。

要因確認一，油箱內部溫度高。小組成員統計了2014年2月25日～27日間20輛返修車(chē)輛的油箱內部溫度。根據車(chē)輛維修質(zhì)量標準要求，燃油溫度應小于等于環(huán)境溫度+10℃。統計結果發(fā)現，有13輛車(chē)的油箱內溫度超過(guò)了標準的要求。所以是要因。

要因確認二，管路漏氣。由于進(jìn)氣管路的真空壓力為負壓，漏氣會(huì )造成進(jìn)氣壓力過(guò)大。小組成員在2014年2月21日～23日，檢查了20輛返修車(chē)輛的管路進(jìn)氣壓力。經(jīng)檢查，有7輛車(chē)的進(jìn)氣壓力超過(guò)了標準要求的350mbar～370mbar之間，進(jìn)氣壓力最大為430mbar。所以為要因。

其余末端因素水流溫度低、散熱片有異物、水泵葉輪脫落、冷卻液泄漏、高壓分火線(xiàn)阻值大、噴油嘴電阻高經(jīng)檢查都為非要因。

針對這2大要因，QC小組采用方案優(yōu)選的方式，分別從操作性、經(jīng)濟性、安全性、有效性角度進(jìn)行評估，最終分別確定最優(yōu)方案為：采用隔熱板方法、采用機濾鎖緊蓋方法。QC小組對選定的方案進(jìn)行了對策實(shí)施的討論，最終確定了對策實(shí)施計劃表。

對策實(shí)施

對策實(shí)施一：采用隔熱板方法

1.隔熱板設計。當車(chē)輛行駛一定公里數后，排氣管的溫度超過(guò)300℃，由于排氣管離油箱正前端距離較近，排氣管揮發(fā)出來(lái)的熱量直接影響到油箱溫度。為了阻止排氣管的溫度影響到油箱，在油箱的正前端排氣管加裝隔熱板：當隔熱板厚度小于0.7mm時(shí)容易變形，大于0.7mm時(shí)難以制作，所以選擇厚度為0.7mm；油箱正前端排氣管長(cháng)度為32cm，直徑為6cm，設計的隔熱板為了能包住排氣管，所以隔熱板長(cháng)度為34cm，寬度為11cm，固定在油箱正前端排氣管上；距離隔熱板兩端處設計凹槽，凹槽直徑為6cm，凹槽寬度為2cm，用于安裝夾箍，使隔熱板固定牢靠。

2.隔熱板制作。為了制作出和排氣管同樣弧度的隔熱板，選用一根廢舊的排氣管，然后把好的隔熱板放在排氣管上，敲成和排氣管一樣的弧度。

3.安裝隔熱板。為了使隔熱板安裝牢靠，用直徑為6cm的鐵夾箍，由于夾箍具有彈性，所以用螺栓固定在油箱正前端排氣管處，將螺栓擰緊。

驗證效果：

小組成員對?批次存在排氣管離油箱正前端距離較近的車(chē)都加裝了隔熱板，并于5月10日、20日、30日對其中60輛車(chē)進(jìn)行測試，將車(chē)輛行駛50公里，測量油箱溫度：燃油溫度在17℃～25℃之間，符合標準要求，達到了對策目標。

對策實(shí)施二：采用機濾鎖緊蓋方法

1.拆除曲軸箱通風(fēng)管。第一步：拆下電瓶負極線(xiàn)、機油尺套管、進(jìn)氣軟管、發(fā)電機；第二步：拆下廢氣通風(fēng)管三通連接頭、卡簧和固定螺栓；第三步：拆除曲軸箱通風(fēng)管。

2.安裝機濾鎖緊蓋。清潔機濾座，安裝機濾鎖緊蓋和密封圈（安裝時(shí)，需要注意在密封圈上涂上黃油）。

3.安裝廢氣管。用普桑廢氣管，長(cháng)端剪去4cm，短的一端剪去2cm，安裝在氣門(mén)室蓋廢氣口和通風(fēng)閥門(mén)連接。

驗證效果：

5月12日、22日、31日小組成員分別對60輛車(chē)采用機濾鎖緊蓋的車(chē)輛進(jìn)行測試，使發(fā)動(dòng)機水溫達到攝氏90度以上，氧傳感器工作，對進(jìn)氣壓力進(jìn)行測量：進(jìn)氣壓力值最高為370mbar，最低為350mbar，符合標準要求，達到對策目標。

效果檢查

小組對2014年3～5月實(shí)施期、6～11月鞏固期車(chē)輛返修率情況進(jìn)行檢查，實(shí)施期車(chē)輛返修率達為0.54%，鞏固期車(chē)輛返修率最高為0.72%，達到活動(dòng)預期目標：車(chē)輛返修率≤1%。

（作者單位：上海海博車(chē)輛修理有限公司）