記者 蔚  子 / 文

每個(gè)企業(yè)都有自己的文化。說(shuō)來(lái)不信，以“全面建設國際卓越品牌公司”為己任的振華重工（ZPMC），其企業(yè)文化，是以“不欠債離岸”為核心的。核心的“要領(lǐng)”是“質(zhì)量”，因為這是商業(yè)競爭的基礎要素。

一、溯源“不欠債離岸”

“不欠債離岸”，最早見(jiàn)諸于管總（振華創(chuàng )始人管彤賢）在一份內部報告上的閱示：“所有的問(wèn)題都要解決，做到不欠債離岸！”

這份幾十頁(yè)的報告詳細闡述了振華的德國漢堡起重機在“離岸”后所發(fā)生的一切，痛陳了“重生產(chǎn)、輕后道”所導致的影響質(zhì)量、成本、交貨期等方面的一系列問(wèn)題。

當年撰寫(xiě)這份報告、如今已是總裁助理的陳家慶說(shuō)：這個(gè)項目，從港機“離岸”到正式交付用戶(hù)，足足用了20個(gè)月！由于“離岸”后要解決的問(wèn)題太多，以至于“離岸”時(shí)跟去的20人團隊，逐步增加到了70多人，包括安全計劃書(shū)在內，文本翻譯、人員培訓、出國簽證等等，以及這個(gè)大團隊的吃喝拉撒等，都耗費時(shí)間，精力……總之，許許多多可以在國內做好的事情，帶到了國外做。效率極其低下，成本高企，導致這份訂單，幾乎“無(wú)錢(qián)可賺”。

為此，管總提出：“所有的問(wèn)題都要解決，做到不欠債離岸！”

“不欠債離岸”，就像一顆種子，深深地嵌進(jìn)了振華人的腦海。以后不管遇到什么事，都要想一想，還有什么“欠債”的事情嗎？有什么可以事先做好的？

提出“不欠債離岸”，是一個(gè)不能抹殺的巨大勝利。

其一，做成了“中國港口機械首次走出國門(mén)”這件大事。在這個(gè)領(lǐng)域，向來(lái)是日本的三菱、三井，德國的克魯伯、諾爾，韓國的三星、現代“說(shuō)話(huà)算數”，形成了壟斷之勢。他們根本沒(méi)有想到會(huì )冒出振華這個(gè)競爭者，而且這個(gè)當初的“尖尖小荷”，竟然會(huì )“后來(lái)居上”。  

其二，就是積累了經(jīng)驗和教訓，提出了“不欠債離岸”理念，為振華重工“世界上凡是有集裝箱裝卸的港口，都應該有中國生產(chǎn)的集裝箱機械在作業(yè)”目標的實(shí)現，打下了管理文化的基因。

實(shí)現“世界上凡是有集裝箱裝卸的港口，都應該有中國生產(chǎn)的集裝箱機械在作業(yè)”的目標，首先是不能讓人“掐死在搖籃里”，必須迅速成長(cháng)，必須提升競爭力！

“只有不欠債離岸，才會(huì )迅速提升競爭力！”“只有做到不欠債離岸，才有可能讓中國港口裝備走向全世界！”

這期間，又有多少克服艱難困苦的可歌可泣的奮斗，讓振華人向著(zhù)“不欠債離岸”方向一步一步前進(jìn)。當然，還有上海市政府的支持：給予ZPMC位于長(cháng)江口的長(cháng)興島的4.65公里岸線(xiàn)，建成了世界一流的最大、最先進(jìn)的大型港機出口基地。

不久之后，振華人就做到了“不欠債離岸”。有故事為證：2002年5月2日，我國領(lǐng)導人在舊金山訪(fǎng)問(wèn)，恰逢ZPMC整機運輸船運載著(zhù)四臺“鋼鐵巨人”通過(guò)金門(mén)大橋。由于起重機高達80米，頂端距橋下只有30公分，慎重起見(jiàn)，舊金山市臨時(shí)關(guān)閉了金門(mén)大橋25分鐘，造成舊金山市交通堵塞，形成了萬(wàn)人空巷、兩岸爭睹中國起重機的景象，國外媒體競相報道。

從提出“不欠債離岸”，到“不欠債整機運輸”，只用了短短3年。其“不欠債離岸”理念，還拓展了產(chǎn)業(yè)鏈，振華重工從港口起重機制造，發(fā)展到了海洋運輸領(lǐng)域，擁有了舉世無(wú)雙的26艘6萬(wàn)噸～10萬(wàn)噸級整機運輸船，從此1500～2000噸的龐然大物集裝箱起重機，由振華的船隊運往世界各個(gè)港口。這支船隊后來(lái)還因擊退索馬里海盜而揚名海內外。

“舊金山”新聞見(jiàn)證，振華重工已經(jīng)做到了“不欠債離岸”--中國的集裝箱起重機，已經(jīng)是真正的離岸整機起運，上岸后只要電源接上，就能工作了。競爭力也隨之大為提高。

振華人算了一筆賬：與當初“半成品”離岸，到后來(lái)“整機”離岸，每臺集裝箱起重機的利潤增加了10%。

與此同時(shí)，“不欠債離岸”讓振華人漸漸形成了系統思考的好習慣。在以后的十多年中，“不欠債離岸”漸漸成了振華人追求卓越管理模式的文化核心，其外延、內涵都更加深刻、更加豐富。

二、“不欠債離岸”的深化

“質(zhì)量在本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是組織的一種管理方式”。

振華重工多年來(lái)在質(zhì)量、誠信和高可靠性方面的好口碑，與“不欠債離岸”理念在發(fā)展中不斷豐富，成了覆蓋全公司卓越管理文化的核心分不開(kāi)。

以“不欠債離岸”為核心的管理方式，已經(jīng)滲透到企業(yè)的整個(gè)組織系統，包括行政管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、工程設計、生產(chǎn)、勞資關(guān)系、財務(wù)和售后服務(wù)，以及質(zhì)量控制本身的各職能部門(mén)，促使各個(gè)部門(mén)承擔各自“不欠債”的主要責任。

對“岸”的理解，也有了發(fā)展和升華。從地理上來(lái)說(shuō)，從國內上海本地及南通、江陰等地的10公里總岸線(xiàn)，延伸到全球各個(gè)港口的綿延岸線(xiàn)；從組織系統來(lái)說(shuō)，發(fā)展到把8個(gè)生產(chǎn)基地，以及駐外機構的每個(gè)科室、每個(gè)車(chē)間、每個(gè)崗位，都視作一個(gè)個(gè)“岸”。每個(gè)人，都盡量做到在本崗位（岸）上把問(wèn)題解決，不拖欠到下一環(huán)。

隨著(zhù)發(fā)展，“不欠債離岸”理念不斷深化。其中三個(gè)方面?尤為突出。

首先，“不欠債離岸”的理念，蘊含著(zhù)以強烈的責任心。振華重工以“不欠債離岸”為核心，建立了質(zhì)量安全責任體系，構建質(zhì)量安全責任階梯結構，將質(zhì)量安全職責逐級分解到單位和各部門(mén)，逐級簽訂《產(chǎn)品質(zhì)量目標管理責任書(shū)》。

振華重工質(zhì)量安全責任體系的重要特色，是一把手的責任心。在《產(chǎn)品質(zhì)量主體責任管理規定》中明確，高層領(lǐng)導承擔首要責任，總裁是公司總體質(zhì)量的第一責任人，分管質(zhì)量副總裁對公司總體質(zhì)量管理問(wèn)題承擔直接責任。同時(shí)設立質(zhì)量管理機構QHSE部門(mén)，QHSE部總經(jīng)理直接對公司最高管理者匯報、負責，擁有各級質(zhì)量負責人任命一票否決權。在《振華重工干部競聘管理規定》《干部考核辦法》文件中，將質(zhì)量責任作為管理干部，尤其是一把手干部選用、任命、考核的重要指標，納入領(lǐng)導責任體系中。

自上而下的“不欠債離岸”質(zhì)量安全責任，層層落實(shí)，最終分解到每個(gè)環(huán)節、每個(gè)崗位、每位員工，落實(shí)在振華人的崗位工作標準和績(jì)效合同中。

其次，“不欠債離岸”的理念，是一種以解決問(wèn)題為導向的方法論，推動(dòng)著(zhù)改進(jìn)與創(chuàng )新。

振華重工先后研發(fā)了20項與集裝箱機械有關(guān)的高新科技項目，包括：比常規起重機效率高30%的高效雙小車(chē)起重機；無(wú)電纜吊具；新型防搖系統；用GPS定位的集裝箱機械的箱位管理和直線(xiàn)行走；用超級電容在集裝箱機械上實(shí)現防止污染的“綠色場(chǎng)橋”；世界首創(chuàng )的速度達350米/分的小車(chē)供電裝置等等，以及30多種集裝箱起重機新機型，如低姿式岸橋、鵝頸式岸橋、3E岸橋等。

2005年，振華重工自主研發(fā)的“新一代港口集裝箱起重機關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應用”項目榮獲國家科技進(jìn)步一等獎。

技術(shù)創(chuàng )新與管理創(chuàng )新并舉，“焊接專(zhuān)家系統”“焊縫及材料數字鏈技術(shù)”“生產(chǎn)工藝流程流程再造”“零缺陷”管理，--在振華重工出現。

統計一下的話(huà)，振華重工先后獲得國家科技進(jìn)步獎一等獎1項，二等獎2項；上海市科技進(jìn)步獎一等獎6項，二等獎3項，三等獎5項；浦東新區科技獎項4項；中國交通建設集團科技獎11項目；國際工業(yè)博覽會(huì )金獎2項目，銀獎1項；國家重點(diǎn)新產(chǎn)品31項，上海市重點(diǎn)新產(chǎn)品19項。申報專(zhuān)利520件，其中國際專(zhuān)利33件，國內專(zhuān)利487件（發(fā)明210件、實(shí)用新型268件、外觀(guān)設計8件）。

三是，“不欠債離岸”的理念，蘊含著(zhù)重信譽(yù)、守承諾的ZPMC品牌信條，更蘊含著(zhù)樹(shù)立中國制造質(zhì)量口碑、振興中華的奮斗精神。

在成長(cháng)過(guò)程中，振華重工有過(guò)出口阿曼的場(chǎng)橋行走減速箱設計不當，一次將40臺減速箱全部更換的經(jīng)歷。當得知振華推薦給客戶(hù)的德國多依茨柴油機后來(lái)出現不少問(wèn)題后，雖過(guò)了保用期，振華重工仍承擔責任，出資將損壞件換新。

樹(shù)立中國制造質(zhì)量口碑，振華重工“標準先行”。先后制定了起重機設計規范、輪胎式集裝箱、門(mén)式起重機、岸邊集裝箱起重機、港口門(mén)座起重機、港口固定起重機、門(mén)座起重機七大國家標準。

在鋼結構焊接制造方面，振華重工自行引進(jìn)、吸收了歐洲起重機標準FEM，美國焊接協(xié)會(huì )制定的AWS D1.1鋼結構焊接規范、AWS D1.5橋梁焊接規范，以此為基礎，設立了產(chǎn)品制造執行標準序列，確立其裝備質(zhì)量立足國際的地位。經(jīng)過(guò)多年積累，這些標準已經(jīng)逐漸被振華重工翻譯和提煉，并在國內推廣，提升了中國鋼結構焊接制造的整體水平。

在各項關(guān)鍵質(zhì)量指標上，振華重工指標優(yōu)勢明顯。經(jīng)測算，目前振華重工分布在全世界不同國家的2000多臺岸橋，實(shí)際可靠性指標高于國際標準參數值的項目占總項目比重達99.5%，遠遠領(lǐng)先國際同類(lèi)企業(yè)。

ZPMC品牌已被全世界用戶(hù)視為質(zhì)量好、價(jià)格公道、最有競爭力、最能準時(shí)交貨的優(yōu)質(zhì)品牌。振華重工產(chǎn)品的高可靠性，不僅有科學(xué)測算，還有大地震的檢驗為證。

2010年2月，智利發(fā)生里氏8.8級大地震，科羅尼爾港、圣東安尼奧港和瓦爾帕萊索港三大港口受損嚴重，其他品牌的岸橋設備都已倒坍，而ZPMC品牌的岸橋在強震中巋然不動(dòng)、完好無(wú)損。愈加顯示了中國制造的質(zhì)量，ZPMC品牌的高可靠性。

ZPMC產(chǎn)品已走進(jìn)全球88個(gè)國家和地區，覆蓋全球230多座港口，港口集裝箱機械連續十七年占據本行業(yè)世界第一的市場(chǎng)份額。

三、“不欠債離岸”的拓展

2007年，76歲的第一任總經(jīng)理管彤賢功成身退。2008年，全球性金融危機爆發(fā)。2009年，發(fā)達國家興起制造業(yè)回歸潮。2010年，工業(yè)4.0為代表的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來(lái)臨。振華重工的經(jīng)營(yíng)環(huán)境發(fā)生了很大變化，遭遇了很大困難，一度處于風(fēng)雨飄搖中。

在接任的宋海良董事長(cháng)主持下，振華重工提出了“全面建設國際卓越品牌公司”的目標，在世界范圍拉開(kāi)了ZPMC岸上裝備走向藍色海洋的新戰略。

“不欠債離岸”理念被繼承和發(fā)揚，以“債、岸、點(diǎn)、鏈、文化”為核心，構成振華特有的管理模式。

“不欠債離岸”管理模式的核心是以“零欠債”質(zhì)量文化為基礎，以各個(gè)相關(guān)方的“債”為對象，從與客戶(hù)交接的基地岸線(xiàn)，到工序、崗位、部門(mén)，逐步向前延伸分解，通過(guò)生產(chǎn)管理過(guò)程中“點(diǎn)”的控制和“鏈”的保證，實(shí)現每個(gè)“岸”都不欠債，最終達到“零缺陷、零延誤、零投訴、零污染、零擔憂(yōu)”。其中，“債”包括了顧客、供方、員工、社區、社會(huì )等所有相關(guān)?的質(zhì)量債、工期債、資金債、安全債、環(huán)境債等各類(lèi)債；“點(diǎn)”是生產(chǎn)管理過(guò)程中影響“債”形成的關(guān)鍵點(diǎn)，公司通過(guò)應用各類(lèi)生產(chǎn)管理創(chuàng )新方法加強管控；“鏈”是實(shí)現“債”的分解、傳遞、管控的保證，公司通過(guò)責任鏈實(shí)現“不欠債”責任的落實(shí)，通過(guò)管理鏈實(shí)現“不欠債”的監控和考核，通過(guò)價(jià)值鏈實(shí)現產(chǎn)品價(jià)值的傳遞。

“不欠債離岸”管理模式更加突出的四大思維：一是以責任為核心的創(chuàng )業(yè)思維；二是以創(chuàng )新為核心的管理思維；三是以誠信為核心的品牌思維；四是以建設核心競爭力與共贏(yíng)為核心的競爭思維。

 “不欠債離岸”，既有理念上的拓展，也有業(yè)務(wù)上的新拓展--從港口機械，拓展到海洋工程裝備，大、重、特型鋼結構，電氣產(chǎn)品、軟件開(kāi)發(fā)與集成，海上運輸及安裝工程，投融資，以及有償增值服務(wù)等八大塊。

將自主創(chuàng )新作為企業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力，以全球用戶(hù)需求和價(jià)值創(chuàng )造為導向，利用全球化的科技資源，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈打造創(chuàng )新鏈，完善創(chuàng )新體系，鞏固全球先進(jìn)的港機研發(fā)中心，推動(dòng)電氣開(kāi)發(fā)以及信息技術(shù)創(chuàng )新、自動(dòng)化、智能化技術(shù)的發(fā)展。

2009年，振華重工籌建國家海上起重鋪管核心裝備工程技術(shù)研究中心；2010年研發(fā)成功世界第一的8000噸固定臂式浮吊，自主研制開(kāi)發(fā)的3000噸鋪管船也相繼順利交付盧森堡、新加坡用戶(hù)；2011年開(kāi)始，12000噸全回轉浮吊進(jìn)入調試階段；振海一號300英尺自升式鉆井平臺、振海二號400英尺自升式鉆井平臺成功交付，為港珠澳橋隧工程配套的拋石整平船整平效果已經(jīng)達到并超過(guò)國外同類(lèi)整平船效果；美國新海灣大橋順利通車(chē)。

2014年，3000米水深鉆井船、干散貨碼頭自動(dòng)化碼頭、500噸桅桿式起重機、機械差動(dòng)抓斗卸船機、自動(dòng)化碼頭梭車(chē)系統、智能型電差動(dòng)牽引式橋式起重機、12000t/h堆取料機等研發(fā)項目的確立，成功締造全球首個(gè)第四代全自動(dòng)化碼頭--廈門(mén)遠海碼頭……

可以說(shuō)，一個(gè)以港口機械為主業(yè)的制造業(yè)企業(yè)，展開(kāi)了向微笑曲線(xiàn)的兩端升級、向四個(gè)方面轉型的翅膀：從賣(mài)產(chǎn)品到賣(mài)技術(shù)；從賣(mài)設備轉向賣(mài)系統；從賣(mài)硬件轉向賣(mài)軟件；從2.0時(shí)代的生產(chǎn)模式、管理模式、商業(yè)模式，轉向4.0時(shí)代的新模式，全新、全方位、全生命周期的為顧客創(chuàng )造價(jià)值。

在管理創(chuàng )新方面，振華重工開(kāi)始推行全面績(jì)效管理模式。秉承“不欠債離岸”解決問(wèn)題導向的精髓，循著(zhù)發(fā)現問(wèn)題-診斷問(wèn)題-改進(jìn)問(wèn)題-創(chuàng )新計劃的路子，進(jìn)行著(zhù)績(jì)效計劃-績(jì)效執行-績(jì)效評估-績(jì)效反饋后改進(jìn)或創(chuàng )新的循環(huán)上升。

回眸過(guò)去，自主創(chuàng )新、敢為人先的振華人創(chuàng )造了港機領(lǐng)域世界知名的ZPMC品牌；展望未來(lái)，二次創(chuàng )業(yè)、不斷進(jìn)取的振華人積極開(kāi)拓海工、鋼構、能源環(huán)保等多領(lǐng)域，為打造世界卓越企業(yè)而不懈奮斗。

振華重工總裁黃慶豐表示，將圍繞“質(zhì)量”這個(gè)商業(yè)競爭的基礎要素，深化“不欠債離岸”，打造全新、全方位、全壽命、全生命周期的質(zhì)量管理平臺，實(shí)現從產(chǎn)品到精品的根本性轉變，構建卓越的國際競爭力，打造中國制造卓越品牌，引領(lǐng)中國海洋裝備業(yè)走向全世界。