記者 蔚  子/ 文

11月2日，上海浦東祝橋的中國商飛基地，迎來(lái)了一個(gè)大日子--國產(chǎn)自主大飛機C919總裝下線(xiàn)了！

作為見(jiàn)證者，記者在現場(chǎng)感受了這個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻。

現場(chǎng)，宣讀了中共中央總書(shū)記、國家主席、中央軍委主席習近平作出的重要指示：向廣大參研單位和人員表示熱烈的祝賀。希望大家繼續弘揚航空報國精神，堅持安全第一、質(zhì)量第一，腳踏實(shí)地、精益求精，扎實(shí)做好首飛前的準備工作，為進(jìn)一步提升我國裝備制造能力、使自己的大飛機早日翱翔藍天再作新貢獻。

現場(chǎng)，傳達了中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李克強作出的批示：希望繼續發(fā)揚拼搏進(jìn)取精神，攻堅克難，砥礪前行，集全國之智，聚萬(wàn)眾創(chuàng )新，不斷提升我國大型飛機自主研制生產(chǎn)能力，完善現代民用飛機產(chǎn)業(yè)體系，為增強高端裝備制造實(shí)力、建設制造強國作出新貢獻。

接著(zhù)，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱代表黨中央、國務(wù)院，向C919大型客機總裝下線(xiàn)表示熱烈祝賀，向廣大參研參試人員表示衷心感謝和誠摯問(wèn)候，對試飛準備階段工作提出要求。

中共中央政治局委員、上海市委書(shū)記韓正出席了總裝下線(xiàn)活動(dòng)。

中國要有自己的大飛機

大飛機C919牽動(dòng)中央，牽動(dòng)民眾，因為它是繼“運10”之后，我國自主研發(fā)的第二架大飛機，圓了中國人民多年的大客機藍天夢(mèng)。

大飛機一般指起飛總重超過(guò)100噸的運輸類(lèi)飛機。C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線(xiàn)民用飛機，于基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟艙布局168座、高密度布局174座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。

C919第一個(gè)“9”的寓意是天長(cháng)地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。C是China 的首字母,也是商飛英文縮寫(xiě)COMAC的首字母，同時(shí)還有立志躋身國際大型客機市場(chǎng)，與A（歐洲空客）B（美國波音）形成“ABC”三足鼎立的寓意。

中國為什么要有自己的大飛機？因為航空工業(yè)是一個(gè)國家乃至一個(gè)地區的戰略性產(chǎn)業(yè)。獨立的、強大的航空工業(yè)，不僅具有重要的政治意義，也是經(jīng)濟保持持續發(fā)展、結構高級化的重要支撐點(diǎn)。因為大型飛機是現代高新技術(shù)的高度集成，能夠帶動(dòng)新材料、現代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計算機等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，能夠拉動(dòng)眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其技術(shù)擴散率高達60％。

發(fā)展大型飛機，還關(guān)系到大幅度地提高我國的科學(xué)技術(shù)水平，因為這將帶動(dòng)流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數學(xué)、熱物理、化學(xué)、信息科學(xué)、環(huán)境科學(xué)等諸多基礎學(xué)科的重大進(jìn)展。因此，大型客機的研發(fā)和生產(chǎn)制造，是一個(gè)國家航空水平的重要標志，也是一個(gè)國家制造業(yè)實(shí)力的重要標志。中國經(jīng)濟要實(shí)現中高速增長(cháng)、邁上中高端水平，實(shí)現更高質(zhì)量和效益的發(fā)展，絕不能沒(méi)有自己的高端制造業(yè)。

所以大型民用客機的制造也被稱(chēng)作“工業(yè)皇冠上的明珠”，是一國工業(yè)、科技水平和綜合實(shí)力的集中體現。更重要的是，大飛機工業(yè)具有極大的商業(yè)價(jià)值，在和平時(shí)期是一個(gè)有極高壟斷利潤的工業(yè)。

2013年，中國人均乘航班出行次數為0.26次，總運輸量為3.53億人次，十年增長(cháng)近3倍。根據預測，未來(lái)20年，僅中國市場(chǎng)就將接收5500多架新機，總價(jià)值高達6700多億美元（折合人民幣約42000億元）。按照中國民航業(yè)發(fā)展規劃，要讓95%的縣級地區和95%的人口享受民航服務(wù)。到2020年旅客運輸量要達到7億人次，到2030年旅客運輸量要達到15億人次。也就是說(shuō)，像C919這樣的飛機，國內市場(chǎng)至少需要五六千架。更不要說(shuō)一旦打下國際市場(chǎng)，其潛力之大。

為此，占據全球民機制造市場(chǎng)80%以上份額的美國波音和歐洲空客都不敢小覷中國這個(gè)“C”。當2010年C919首次出現在珠海航展時(shí)，看到C919的設計超過(guò)波音737和A320，兩大公司先后出了反應：空客決定A320換一個(gè)與C919同樣的發(fā)動(dòng)機，波音后來(lái)也為737換了同樣類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機。

中國要有自己的大飛機，習近平總書(shū)記在去年5月23日視察中國商飛設計研發(fā)中心時(shí)這樣說(shuō)：“我們要做一個(gè)強國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機搞上去，起帶動(dòng)作用、標志性作用。中國是最大的飛機市場(chǎng)，過(guò)去有人說(shuō)造不如買(mǎi)、買(mǎi)不如租，這個(gè)邏輯要倒過(guò)來(lái)，要花更多資金來(lái)研發(fā)、制造自己的大飛機，形成我們獨立自主的能力，我們一定要有自己的大飛機。”

“更安全、更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)保”

把“造不如買(mǎi)、買(mǎi)不如租”邏輯倒過(guò)來(lái)的，代表著(zhù)“國家意志”，是一項重大的國家戰略。2008年，“中國商用飛機有限責任公司”在上海成立，由國家控股。公司的使命，就是“讓中國的大飛機翱翔藍天”。為此，項目一開(kāi)始，就制定了“更安全、更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)保”的綜合質(zhì)量目標。

大飛機研制技術(shù)強、風(fēng)險大、投入高、周期長(cháng)。中國商飛吸收了部分老運十人、航天人，更多的則是一大批年輕人，組成了自己的研發(fā)、管理、制造團隊，采用了“主制造商—供應商”的模式，擇優(yōu)選擇16家跨國公司供應商，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業(yè)，聯(lián)合了國內有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

雖然說(shuō)，C919大型客機?制采用了“包餃子”的集成創(chuàng )新形式，但自主創(chuàng )新特點(diǎn)明顯：第一，飛機總體方案自己設計制定，沒(méi)有任何外國人參與；第二，氣動(dòng)外形自己設計、自己試驗完成；第三，飛機的機體，從設計、計算、試驗、制造全是中國公司完成，西安、沈陽(yáng)、成都、哈爾濱、南昌等地全都參與了該項工作；第四，系統集成自主完成；第五，形成了中國自己的特色管理。

為了達到“更安全、更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)保”的綜合質(zhì)量特性， C919大型客機采用了一系列先進(jìn)技術(shù)，包括：

--先進(jìn)的氣動(dòng)布局和新一代超臨界機翼等先進(jìn)氣動(dòng)力設計技術(shù)，達到比現役同類(lèi)飛機更好的巡航氣動(dòng)效率，并與十年后市場(chǎng)中的競爭機具有相當的巡航氣動(dòng)效率；

--先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機以降低油耗、噪聲和排放；

--先進(jìn)的結構設計技術(shù)和較大比例的先進(jìn)金屬材料和復合材料，減輕飛機的結構重量；

--先進(jìn)的電傳操縱和主動(dòng)控制技術(shù)，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；

--先進(jìn)的綜合航電技術(shù)，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面；

--先進(jìn)客艙綜合設計技術(shù)，提高客艙舒適性；

--先進(jìn)的維修理論、技術(shù)和方法，降低維修成本。

與現役同類(lèi)客機比較，C919大型客機直接使用成本降低10％；機艙噪音也可望降到60分貝以下（國外同類(lèi)型飛機目前為80分貝）；碳排放量降低50％。

在舒適性上，C919也更勝一籌。身高1.9米左右的乘客走在機艙里也不會(huì )感到太過(guò)擁擠。行李架預留的設計空間較大，使小個(gè)子乘客也可以方便地取放行李。C919的中間位置座椅比國際航空標準座椅寬了1.27厘米，乘客感覺(jué)更為舒適。

體現“更安全、更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)保”綜合質(zhì)量特性的C919，得到了買(mǎi)家的青睞。截至總裝下線(xiàn)前，共有21個(gè)買(mǎi)家訂購了517架中國商飛的C919大型客機，這些買(mǎi)家包括中國國際航空、東?航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空、中國飛機租賃、工銀金融租賃、平安國際融資租賃、國銀金融租賃。

“長(cháng)期奮斗、長(cháng)期攻關(guān)、長(cháng)期吃苦、長(cháng)期奉獻”

C919總裝下線(xiàn)，翻開(kāi)了中國航空工業(yè)史上具有里程碑意義的重要一頁(yè)。

在C919的總裝現場(chǎng)，偌大的廠(chǎng)房墻壁高懸巨幅國旗，兩旁四幅紅底白字“長(cháng)期奮斗、長(cháng)期攻關(guān)、長(cháng)期吃苦、長(cháng)期奉獻”，氣勢恢宏中透露出中國商飛身負國家使命的重大責任感。

顯然，中國商飛對大型客機研制是一個(gè)復雜的系統工程，實(shí)現“中國設計、系統集成、全球招標、逐步提高國產(chǎn)化”，最終形成中國的民用航空產(chǎn)業(yè)體系，還有很長(cháng)的路要走，有著(zhù)充分的準備。

事實(shí)上，國產(chǎn)C919大飛機下線(xiàn)后，確實(shí)有一部分人提出，由于該飛機核心部件均來(lái)自國外供應商，因此，“國產(chǎn)化”與“自主創(chuàng )新”這些提法值得商榷。

但是，我們也要看到，質(zhì)量與安全，是國產(chǎn)大飛機成功的先決條件。首先要走穩，要提高安全性，在起步階段利用成熟的技術(shù)和零部件，是必須的。只有確保質(zhì)量和安全性，才能獲得信賴(lài)，才能獲得口碑，才會(huì )有市場(chǎng)占有率。而且，沒(méi)有可靠的子系統，可能無(wú)法取得歐美的適航證，中國大飛機走向國際市場(chǎng)，就不可能。因此，剛起步的國產(chǎn)大飛機C919做到了“中國設計、系統集成、全球招標”，就已經(jīng)很了不起。

正因為中國有了大飛機作為試驗平臺，才有可能發(fā)展自己的各個(gè)子系統，不斷提高國產(chǎn)化率。這是一個(gè)學(xué)習的過(guò)程，必須循序漸進(jìn)，急于求成反而欲速則不達。中國高鐵技術(shù)的進(jìn)步，就是“中國設計、系統集成、全球招標、逐步提高國產(chǎn)化”的過(guò)程。C919項目啟動(dòng)時(shí)制定了“國產(chǎn)化率大于10%即可”的低標準，最終下線(xiàn)時(shí)國產(chǎn)化率已經(jīng)接近60%。

事實(shí)上，“逐步提高國產(chǎn)化”，特別是中國大飛機擁有中國大心臟，早在實(shí)施中。我國在引進(jìn)發(fā)動(dòng)機的同時(shí)，已經(jīng)同步啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機的自主研發(fā)。2009年成立的中航商用航空發(fā)動(dòng)機公司，正在為國產(chǎn)大飛機研制的“長(cháng)江—1000”，就是一款瞄準單通道干線(xiàn)飛機的民用航空發(fā)動(dòng)機。該項目目前處于研制中期，各項進(jìn)展順利，樣機有望在數年內完成。目前，C919大飛機由法國賽峰集團和美國通用電氣公司的合資企業(yè)提供發(fā)動(dòng)機，屆時(shí)完全有可能由“長(cháng)江—1000”取而代之。

航空發(fā)動(dòng)機，是真正意義上的“皇冠上的明珠”。研發(fā)生產(chǎn)一臺合格的發(fā)動(dòng)機，比研制飛機本身所耗費的時(shí)間還多。飛機發(fā)動(dòng)機的特點(diǎn)是高溫、高壓、高轉速、高負荷。如羅爾斯?羅伊斯公司為A380生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機，其內部的最高溫度達到了太陽(yáng)表面的一半，發(fā)動(dòng)機內部的壓力達到了50個(gè)大氣壓……僅在材料方面，就存在著(zhù)巨大的差距，目前國外發(fā)達國家的發(fā)動(dòng)機主軸承的壽命都在1萬(wàn)小時(shí)以上，而我國的基本在900小時(shí)以?xún)龋蜔岷辖鹬袊€不能完全自給……

但是，真正的核心技術(shù)，是買(mǎi)不來(lái)的。世界上最著(zhù)名的3家飛機發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)商GE(美國)、勞斯萊斯(英國)、普惠(美國)，都將發(fā)動(dòng)機核心技術(shù)視作自己的眼珠，因為不僅發(fā)動(dòng)機的研發(fā)需要時(shí)間進(jìn)行技術(shù)積累，以及天文數字般的投入，還關(guān)系到國家利益，技術(shù)壟斷，視為核心命脈，是自然而然的。

所以再難再難，我們必須自主研發(fā)。中國進(jìn)行自主研發(fā)，一定要耐得住寂寞，要有“長(cháng)期奮斗、長(cháng)期攻關(guān)、長(cháng)期吃苦、長(cháng)期奉獻”的精神。一定要臥薪嘗膽，要在技術(shù)創(chuàng )新上更下功夫；在質(zhì)量安全上更下功夫，一定要具備“更安全、更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)保”的綜合質(zhì)量。

我們相信，臥薪嘗膽，堅持“長(cháng)期奮斗、長(cháng)期攻關(guān)、長(cháng)期吃苦、長(cháng)期奉獻”，中國的大飛機一定會(huì )翱翔藍天、飛向世界。中國也一定會(huì )成為世界裝備制造強國，制造質(zhì)量強國。